分众传媒CEO江南春近来的心情应该不错——在日前发布的"胡润百富榜"上,其以41亿元的身家位列中国第51位富豪,成为今年IT企业富豪中为数不多的排名上升者。
然而,分众传媒在户外电子媒体市场获得巨大成功的同时,盘绕在其头上的竞争乌云也越来越浓。巴士在线和DMG就是其中叫嚣要"超越江南春"的两个后来者。
“在户外媒体领域,要想超越分众已经相当困难。"在巴士在线(中国)有限公司CEO王献蜀看来,面对目前市值已达30亿美元的分众传媒,后来者除了广告之外,还必须进行商业模式的进一步创新。
分众分食者
“目前已经安装了2.4万个屏,装机巴士达1.2万台。"10月18日,王献蜀向记者透露,截至目前,巴士在线已经在全国28个大、中城市签下近5万台公交车的开发权。
事实上,巴士在线的起步并不比分众传媒晚多少。2003年,王献蜀卖掉了自己创办的南昌市友和编织厂,转而创办巴士在线。当年3月,王献蜀与南昌公交签约,获得首批移动多媒体资源。实际上,江南春也是在2003年才创立分众传媒。
但同江南春完全将分众传媒定位为户外生活媒体圈不同的是,王献蜀决定把提供智能公交系统和开展公交移动电视两大业务整合在一起,通过为公交公司免费提供安装智能公交系统,来获得公交公司的车载移动电视的媒体资源。
为此,王献蜀花了相当多的时间来研发"城市智能公交综合信息化平台"。2004年,巴士在线的"城市智能公交综合信息化平台"经国家发改委立项,公司因此获得不少无偿项目资金资助。
2005年,巴士在线又获得国家发改委"企业信息化专项基金"以及国家科技部"创新基金"的资助。也正是依靠这套系统,巴士在线得到了各地公交公司的热捧。
“在技术和设备方面的研发和投入大概近亿元。"王献蜀表示,简单来说,巴士在线先将内容通过网络传送到各家公交车队,然后再通过无线的方式上传到公交车的播放载体上,"每台车的系统成本在一万元左右"。通过这种方式,整套系统可以实现信息插播、站点提示、交通路况信息、公交智能调度控制等多种功能。
