上海交通大学媒体设计学院 吴陈欣WU Chenxin
摘 要：经济发展，人口膨胀，城镇化进程带动了地下空间层层深入的开发，并且由一开始的单一化向着多功能方向发展，地下空间也因此变得越来越交错缭绕，越来越像迷宫。在这样的空间里，人们要想行动自如，最有效的方法就是建立完善的、人性化的标识导向系统。标识导向系统很大层面上涉及到信息传播的知识，可以从信息学的角度来分析着手。
1、城市的发展与地铁建设
城镇化进程导致了一些大城市的过度膨胀，立体化的空间发展成为一种有效的缓解措施，人们的生活工作已经不再局限于地面之上，在北京、上海、广州等大城市，地下空间多年以前就已经得到一定程度的开拓，并且目前还在向着更好的方向发展。地铁是以解决人口、环境、能源三大危机和医治“城市病”为目的的城市地下空间开发利用的主要形式，不仅缓解地面交通的拥挤，也提高了土地的利用率。
2、地下空间特征分析
地下空间是地上空间过分拥挤的产物，和地面空间有着本质的差别，《地下空间设计》一书中指出地铁空间自身的负面特征。
1）缺乏对外界的可视性，导致人们对环境难以清楚了解，没有了外界参照物，人们就很难感知地下建筑的整体布局，由此导致在地铁空间的定向困难。
2）没有窗户，让人们觉得环境封闭，阳光缺乏，使人担心一旦发生意外能否顺利逃离，没有窗户也让人们在地下空间的定位能力大大降低。
3）在地下的意识会引起人们对于黑暗、寒冷、潮湿、空气质量差的联想
除了自身的弊病之外，商业的发展正在增加地铁空间的复杂性。对于国际性大城市而言，地铁及其相关系统已经成为现代城市文明的重要象征和衡量标志之一，地下空间是地面空间的延伸，地铁带动周边商业环境的开发，徐家汇站和人民广场站都呈现繁荣满目的地铁商城。随着周边这种衍生设施的建立，地铁站不再只是地铁站，大大小小的地下商场让本已迂回的地下空间变得更加的错综复杂。
3、上海地铁空间的信息系统现状
当前上海地铁站的信息系统已经形成了一个体系，基本上能够满足人们在地铁空间的活动需求，但仍然有需要改进之处。通过调查收集到一些不完善的地方，比如一部分标识闲置，既浪费资源又造成信息污染，再有一部分标识位置设置不合理，这里举两个个人认为比较经典的例子来说明。
自动扶梯。曾经在人很少的时候，有人走向自动扶梯，到了扶梯跟前立即掉转头，走向另一个方向的自动扶梯。这里就暴露了一个问题，一个很容易解决，却又很难注意到的问题，就是如果自动扶梯上没有人的话，那么从稍微远一点的地方就不能分辨出扶梯是向上还是向下。
站台命名。最典型的例子是上海地铁3号线上挨在一起的两站，一站叫上海体育馆，一站上海体育场，就连经常乘坐地铁的人都有坐过站或者提前下车的尴尬事情发生。
4、人的认知特点和良好识别导向性的实现方式
人是最终的使用者，规划信息系统就不得不考察人的认知特点。所有的动物都是靠视觉、听觉、味觉、嗅觉、触觉这五感接受外界信息，五感中对人类最重要的是视觉，我们从外界接受的信息，87%是视觉捕获的，75%—90%的人体活动由视觉引发的，由此针对正常人类提供的信息，应当以视觉信息为主导。
地下环境变得复杂，众多通道趋向一同，为了让人们在这样的空间中能保持良好的识别性和导向性，两种实现方法可供借鉴，其一，通过建筑室内设计建立清晰的道路脉络，让人在地铁的任何位置都能对整体空间有一个把握。但这种方式实施起来工程过于浩大，且有很多局限性。其二就是建立一套有效应对环境的标识导向系统，来引导人们在复杂空间里的行动。比起上面一种方法，建立高效的导向系统更加可行。
5、对地铁空间标识导向系统的分析
标识导向系统意在提供信息，以此指引人的行动，所以严格地说，信息针对的是人的行为，而不是人，所以应该把人的行为摆在一个中心位置来研究，根据粗略的调查，人在地铁空间里与信息提示相关的行为方式可以分为三种：
1）对环境熟悉的人群在地铁里不需要任何识别性和导向性标识一样行动自如，这部分人在活动中往往不会去注意任何指示信息，完全凭借自己的“认知地图”行动，每日乘坐地铁的上班族是一个很好的例子，他们对自己的路线已经相当熟悉，接下来要上楼，要拐弯，或是要出站，在这类人群头脑中已经形成了固定的习惯性的程序，不假思索地行动于各个环节之间，整个过程连贯不间断。这类人是根据自己大脑中的程序活动，而不是根据导向系统，当导向系统发生变更的时候，他们就很可能没有注意，继续按照自己的程序活动。
2）第二种行为导向方式就是根据标识的指示信息行动，发生于对环境不熟悉的人群，这种行为的典型模式就是先寻找承载自己所需信息的标识，或是问路，然后据此做出行动。需要停顿寻找信息，行动中带有多多少少的不确定性。
3）第三种是从众行为，也是发生于对环境不熟悉的那部分人群，但是和第
