中国汽车技术研究中心的一位专家说，车祸易发生时间大都集中在晚上6点至凌晨。近年来由于货运车辆超载超限以及灯光不全等原因, 导致事故频繁发生。而车身反光标识的作用就是能够增加车身的可视性和可识别性，降低事故发生的概率。夜晚行车时可以避免发生追尾事故。两车在交叉路口相遇时，也可避免与横向行驶的货车尤其是车身很长的挂车等相撞。另一种特殊状况是，当车辆处于静止状态，或是在路上抛了锚，熄火时没有明显标示，灯光等也无法使用时，可使远处的车能够看清楚车身的轮廓，避免从后方撞上。从这两种情况来看，带有车身反光标识的要比没有反光标识的车在安全性上更有保障。因此粘贴反光标识还是很必要的。
公安部交通安全产品质量监督检测中心有关人士告诉记者，车身反光标识的寿命按照厂家说法一般为7年。但实际使用年限与粘贴工艺、保养、行车的环境等都有关系。一般可以达到3年以上。按照逆反射效果分为一级膜和二级膜。二级膜的反光性能大概为一级膜的一半。目前我国的厂家生产二级膜的多一些。
记者注意到，上路的大货车即使有粘贴反光标识的，也大都是蒙上一层厚厚的沙土，颜色灰暗。对于这种反光标识能否正常发挥警示作用，记者持怀疑态度。对此，专家说，对反光标识的检验标准还需继续明确核定。有的车虽然粘贴了反光标识，但是并不合格，或是很久未更换，已经失去反光作用，有与没有已经无区别。
汽车专家杜芳慈也强调了反光标识的技术和寿命问题。目前国内生产反光膜的技术还不成熟，反光标识能够坚持多久？多长时间需要更换？目前这些都还没有明确的规定。使用进口的反光膜，又给企业增加了成本。
为什么路上的大货车很少有粘贴反光标识的？专家解释，除了与反光标识自身的效果、技术、寿命等有关系，还牵涉到我国消费观念的问题。对于货运来说，车主非常看重成本。而国内车身反光标识生产的技术又不是很成熟，因此大都需要进口。配备反光标识每辆车需要1000元左右。用户的安全意识还不够，为了节约成本，也就放弃了粘贴反光标识。
专家说，对于上《车辆生产企业及产品公告》的新车，在产品检测时一般也就几辆样车，因此很容易通过。企业上了《公告》后，为了节约成本，有的就没有按照规定来生产，因此上路后的车是否粘贴反光标识就很难说了。
既然国家有规定，那些企业为什么还要违反规定？难道没有相关部门进行监管吗？针对记者的提问，中国汽车技术研究中心的专家回答说，《 机动车运行安全技术条件 》（GB7258-2004）里面提到的“车身反光标识”的内容是按照美国灯光标准体系制定的。而我国现有的汽车行业国家标准中的“灯光标准”则是欧洲标准。两者的要求不同，因此执行起来就会有一定的冲突和麻烦，在产品检测方面有难度。另一方面，虽然是强制性国家标准，但企业的重视还不够。
也有专家指出，公安交管部门的监管力度还有待提高。据相关人士介绍，目前发改委、公安部正联合整车厂家一起修订车身反光标识相关标准，问题的焦点诸如车辆范围、标识颜色、粘贴方式、更换时间等都还在讨论。具体出台时间还很难回答。
