1、材料学方面的问题，尽管有些从业人士认为制约国内3D打印技术发展跟材料并没有太大的关系，但是对比国内的打印材料与国外的材料，我们就会发现差距。目前国内的材料不论是在性能、稳定性，还是在适用性等多方面都还有很大的提升空间，也没有形成产业化。
2、目前在国内，3D打印设备对于不同材料的产品，只能分开打印，也就是说打印的时候，要先打印出各种形状的零部件，然后再由人工来加工和组装，这样非常麻烦。3D打印设备只能让单一材质的产品一次成型。
3、在设备方面，国内的设备在性能方面相比美国、德国等发达国家也要落后不少，尤其是在一些关键核心的器件上，国内几乎是空白，只能从国外引进。与此同时，软件方面也有待提升与加强。
4、3D打印打印电子系统的零件，比如芯片类，需要涉及不同种类的材料，这个时候就做不到。同时对于制作很多零件来说，耗能也过高，效率方面也较低，导致成本相当高。
不过从2013年开始，国内掀起一股3D打印之风以来，有不少企业都纷纷涌入到了3D打印这个领域，并且有相当一部分的企业获得了不错的发展，且在技术上获得了一定的突破，并开始把3D打印应用到各个领域。
一、长朗三维欲掀起家用3D打印浪潮
深圳长朗三维作为一家3D打印相关领域的高科技公司，不仅在桌面型3D打印机的研发和生产方面取得了优异的进展，同时还瞄准国内外高端3D打印设备市场，尤其是工业级3D打印市场，积极开发了具有国际先进水平的大尺寸高速金属3D打印机、多喷头3D砂型/砂芯铸造打印机、以及纳米悬浮液3D喷墨打印机等系列产品，给国内的3D打印创业者树立了一个很好的榜样。
不过长朗三维的野心并不满足于此，近日长朗三维又推出了国内首款家用互联网＋、全自动折叠miniOne 3D打印机，并在双11当天亮相京东众筹，意图让3D打印真正走进千家万户，这在国内的3D打印市场属于一个重大突破。
从定位上来说，长朗三维推出miniOne 3D打印机定位为30岁左右的年轻人，满足了家庭用户的个性化创造需求；而对于家庭孩子来说，能够满足一些孩子动脑能力方面的要求；同时它能够满足很多用户对于3D打印机好奇性的需求，很好地拉近了消费者与科学的距离。
从产品的体验上来看，这款产品结束了过去3D打印在人们心中可望而不可及的形象。通过移动智能终端APP就能实现操控这款全自动折叠miniOne 3D打印机，体积小巧、使用简单，能够寓教于乐，APP内置多个趣味应用，能够给予用户不一样的3D打印体验。
从创业团队来看，长朗三维拥有一个强大的研发设计团队，所有的产品完全都是自主研发设计，目前已经拥有了40余项专利技术，庞大的技术团队是长朗三维的根基与最核心竞争力所在。目前国内很多3D打印公司之所以技术上会跟不上，最主要的一个原因就是缺乏核心技术人才。
但是对于长朗三维来说，miniOne 3D打印机虽然在技术上、产品上都获得了不错的突破，这款产品要最终走向市场还是会面临一些挑战。
第一个挑战来自需求上的挑战，虽然3D打印机能够满足一些家庭的需求，但是对于大多数的家庭来说，3D打印机当前还不是刚需，很多用户甚至不知道买了3D打印机之后有什么用？
第二个挑战来自使用上的挑战，3D打印机要打印一件东西，需要在电脑上建立起3D模型。但是对于大多数的用户来说，他们并不知道该如何建3D模型，3D打印机的操作过程相对来说会比较复杂。
二、中航借3D打印振兴国产“大飞机”梦
近日在中国的航天业最让国人振兴的莫过于国产打飞机C919首架原型机正式总装下线！这标志着中国实现了多年的“大飞机”梦想！然而很多人都没有想到的是，大飞机C919中央翼条竟然是3D打印。
从成本的角度来看，航空航天零部件结构复杂、制造成本高昂，一旦出现瑕疵或缺损，只能整体更换，可能造成数十万、上百万元的损失。而通过3D打印技术，可以使用同一种材料修补缺损部位，修复后的零部件性能不会受到影响，大大节约了金钱。
从技术的角度来看，毫无疑问，这种3D打印技术在大飞机制造上的应用是一大突破。据中航工业的资料显示，我国从2001年就开始采用激光3D打印技术，而C919客机中央翼条长达3米，是大型钛合金构建，3D打印技术的接入则直接解决了C919飞机钛合金结构件的制造问题。
从效率的角度来看，采用3D打印技术在同一种材料的零配件制作与修复上，能够大幅节约零配件的制作与修复时间，从而提升工作效率，未来3D打印技术在飞机的设计、制造和维护过程中使用频率越来越高。
不过，借助3D打印技术在飞机制造、修复等方面也会遇到一些局限性。比如很多零配件使用3D打印技术并不是特别合适，3D打印技术只能是针对一些使用同样材料的飞机配件进行打印，一旦需要不同材料的零配件时，这个时候3D打印技术的应用就会变得效率底下，而且增加了成本。
