近来,许多独立进行的研究实验都提供了可靠的实验数据来论述在低照明水平下人眼的反应。这些研究结果对传统的高速公路照明设计提出了严峻的挑战。当自然光减弱或消失以后,人造光源必须在夜间的高速公路中提供充足的照明以使司机能顺利通过并对可能发生的事故作出预判。目前,市场上有多种光源争相竞艳,包括:白炽灯、汞灯、金卤灯和钠灯。研究课题独立讨论了在低照明水平下各种光源的各项参数,并提供了真实可信的数据以说明选择好的光源将会提供最大限度的夜间照明视觉效果。
这些研究结果从实验上证实了光色极大地影响着人类视觉的适应能力。眼睛对不同种颜色的光的敏感程度不同的特性决定了光源真实或有效的流明输出。研究结果表明在低照明水平下蓝/ 绿色光源的有效光输出会增加,而与此对应的是黄色光源的有效光输出会下降。白色的金卤灯因为有很大部分的蓝/ 绿光谱,所以在较少的光输出下视觉的有效值大大增加,而黄色的钠灯光源的视觉有效值则降低了很多。
这些结论需要得到照明设计师和检验者的高度重视,照明界现在有一个绝佳的机会设计一套完美的高速公路照明系统,同时也能节省大量的能源。以下篇幅总结了以前的工作并展望了它对将来的道路照明的深远影响。
高速公路的夜间视觉能力是对使用高速公路的人和与道路照明有关的人都是一个严
肃的争论焦点。交通事故在夜间的发生率远高于白天。尽管有多种多样的起因,但大多数人都认为主要原因是普遍流行的低照度使视觉能力下降。要使夜间照明与自然的室外光线的数量与质量接近一致是不经济的,也是从技术角度上不可能实现的,即使是与室内空间的照明相比也是无法企及的。因此,在可能实现的的设计的限度之内尽量大地提高夜间照明的视觉能力是十分必要的。影响视觉能力的因素都应给予足够的重视。
在夜间视觉能力的研究课题中的一个主要方面是发展计算和确认夜间道路上危险情况的可见度。这在以前的论述中提到过。目前已经有方法来确认道路上一个代表危险的小目标与它的背景之间的可见亮度对比,其中也考虑到了道路照明的眩光。通过如此计算,小目标可见度(STV) 可以估算出在特定条件下的危险情况的可见程度。尽管我们还有很多工作要做,但是北美照明工程学会( IESNA) 已经获得了足够的知识来发展一种基于视觉可见度的经验性的计算方法。我们不强求使用新的步骤,但我们在基于视觉的设计方面已经迈出了第一步。
然而,IESNA 的视觉计算过程中忽略了一个重要因素(虽然其重要性不言而喻) ,这个因素考虑的是道路照明使用的光源的光谱分布,或是光色。在最近的研究中发现道路照明光源的光谱分布与光色对我们在夜间的视觉能力有重要的影响。
