与海报等印刷品相比，数字标牌具有便于根据时间和地区显示不同内容、无需更换、容易掌握用户属性等优点，因而备受关注，但是并没有广泛普及。在这样的情况下，地铁等车站和列车内的数字标牌在最近几年发展迅猛（图1）。
图1：不断导入标牌设备
JR东日本企划公司的“J·AD VISION”的广告销售额逐年增长。2010年度超过了7亿日元（a）。另外，使用车内显示器的“列车频道”的广告销售额在2010年度达到近50亿日元（b）。（图由《日经电子》根据JR东日本企划的资料制作）
比如JR东日本企划公司经营的车站内的“J·AD VISION”和车内的“列车频道”业务。这两项业务的媒体销售额（广告销售额）均逐年增加，2010年度J·AD VISION的销售额超过了7亿日元，列车频道的销售额将近50亿日元。
铁路领域的数字标牌业务之所以不断增长，是因为与商业设施和室外相比，车站及车内的广告有望实现更好的宣传效果。利用轨道交通的乘客要在车站内移动、通过检票口、在站台等车然后上车。在这一连串的行动中，乘客多次看到广告的机会较多，这有助于提高广告宣传效果。而且，如果是首都圈内的主要车站，客流量非常多。
例如，J·AD VISION就在车站内的通道等有大量乘客经过的场所，沿着乘客移动的路线设置了多台大型显示器。如果只设置一台显示器，移动中的乘客看到画面的时间只有几秒钟，看不全长达15～30秒的视频广告。但如果沿着移动路线设置多台显示器，就能解决这个问题了。
在品川站自由通道的柱子上设置的44台65英寸显示器成了J·AD VISION普及的契机。在启动该服务的2010年3月，不仅是专业类报纸，各大报刊和电视台等也进行了报道，“一举提高了J·AD VISION的社会认知度”（JR东日本企划公司交通媒体本部媒体开发部部长山本孝）。截至2012年3月，J·AD VISION服务已在34个车站设置了276台显示器。
车站一直以来就是各种显示器的实证试验场所。2005年在东京站内、2006年在JR山手线站内对使用电子纸的标牌设备进行了验证试验。2009年为自动检票机设置了有机EL显示器，验证了其广告效果。这些都是当时对实用化案例非常少的新款显示器进行的实证试验。
并排设置两台显示器以吸引乘客兴趣
在车内显示器上显示广告等的“列车频道”方面，2012年3月时的显示器设置台数达到了约19500台，作为标牌设备，是“行业最大规模”。
成功的秘诀在于显示器的配置方式和显示信息的方法。“列车频道”的显示器安装在车门上方，并排设置两台。右侧显示器显示的是到达沿线各站所需的时间以及下一站的站名等交通信息，左侧显示器则显示广告信息等。想确认交通信息的乘客很自然地就会看到广告信息。
另外，左侧的显示器除了广告信息外，还播放猜谜游戏、新闻及生活小常识等内容，以吸引乘客的兴趣。这些内容的播放时间占整体的40％左右。
利用面部识别功能检测视听状况
在铁路领域不断发展的数字标牌还出现了利用面部识别功能的新举措（图2）。例如，JR东日本企划公司、各私营铁路公司及关联企业等共计11家公司参与的“数字标牌推进项目”于2010年6月～2012年3月期间，在日本首都圈的主要车站内，针对具备面部识别功能的52英寸显示器实施了实证试验。
试验内容是，用摄像头检测显示器前方约5m内（视角为60度）的人的面部，由此推测看广告的人的数量（视听率）、平均视听时间、性别及年龄层等。检测结果作为数值被记录下来，但为了保护个人信息，不保存拍摄的图像。将获得的数据反馈给广告主，可用于广告效果分析以及今后的改善对策。
图2：铁路领域成为数字标牌新技术的验证场所
铁路领域已经成为数字标牌领域尖端技术的验证场所。例如，JR东日本企划等在车站设置了配备面部识别功能的标牌设备，可区别观看者的年龄和性别，将这些信息用于营销（a）。另外，JR东日本在山手线内实施了向智能手机发送各车厢的拥挤状况及车站附近的店铺的优惠券等信息的试验（b）。（（a）由JR东日本企划拍摄，（b）由JR东日本拍摄）
在车站和车内普及的数字标牌不一定会吸引所有乘客观看。因此，JR东日本正在讨论向乘客的智能手机发送各车厢的拥挤状况、车内温度等交通信息的同时还发送广告信息的服务。
该公司已于2011年10～11月在JR山手线实施了“列车网（Train Net）”服务的实证试验，利用车内设置的WiFi接入点为智能手机提供信息。据介绍，今后将对该服务的内容进行验证，争取早日实现实用化。
